ufologia | |
continuaçao...
09:13 PM, 14/11/2007
.. 0 comments
.. Link
Um ano depois do acidente envolvendo o Boeing 737 da Gol e o jato Legacy, muitas perguntas e questões em torno da aviação brasileira continuam sem resposta. Um controlador aéreo, que não quis se identificar, afirmou que os controladores trabalhavam "filosoficamente errado" para manter as aeronaves funcionando."Antes, os controladores de vôo trabalhavam filosoficamente errado. No afã de querer fazer a aviação voar, éramos sabedores das restrições da aviação, de um modo geral. A partir do acidente que houve com o avião da Gol e com o Legacy, os controladores tinham a esperança de que, como dávamos esse a mais, a Aeronáutica fosse fazer uma defesa jurídica dos seus funcionários. Por que os aviões voavam e a população de uma maneira geral não sabia que existiam essas deficiências? Porque nós trabalhávamos abaixo do limite de segurança, fazendo a aviação fluir", explicou. Segundo o controlador, desde que a aviação brasileira existe, eles trabalharam no limite da segurança, numa linha bastante tênue. Antes mesmo do acidente da Gol, os militares já sabiam que o sistema não funcionava bem e que existiam pontos cegos nos radares. Ele contou que isso nunca foi denunciado por medo de represálias por parte da Aeronáutica. O controlador observou ainda que o comando da Aeronáutica não dá condições adequadas de trabalho, e citou a deficiência dos radares, a concentração de rotas em determinados aeroportos e pistas inadequadas para operação segura. A partir da tragédia, segundo ele, com medo da possibilidades de novos acidentes e por não estarem amparados pela Aeronáutica, os controladores passaram a cumprir o que previa regulamentação internacional. Baseados nisso, eles passaram a trabalhar de acordo com a ICA 100-12 (Instruções do Comando da Aeronáutica) que é considerada a "Bíblia da aviação". ...Essa documentação é baseada no que preconiza a Organização de Aviação Civil Internacional (OACI). Este documento, que mostra como se deve trabalhar e regulamenta a profissão, não era cumprido pelos controladores. "Está tudo lá e é bem claro. A ICA diz como tem que ser a separação de rota, e de cada avião que decola. Existem subidas e descidas padrões para decolagem e aterrissagem e muitas vezes o controlador assumia a navegação da aeronave desviando esses padrões para que os aviões chegassem mais rápido e economizassem combustível", afirmou. Ele observou também que cada controlador só pode falar com um número máximo de aeronaves, de acordo com o setor em que trabalha, que varia de 8 a 14 aviões. Antes do acidente da Gol, eles falavam com 20, 30 aeronaves ao mesmo tempo. A partir do momento em que os controladores passaram a cumprir o que preconiza a regulamentação da Aeronáutica, os aviões passaram a ficar no solo. "A partir do acidente do Gol com o Legacy, em que fomos colocados na mídia como vilões, passamos a cumprir a regra", disse. "Em nenhum momento os controladores começaram a trabalhar de uma maneira irresponsável, como colocou o presidente da República. O que houve na verdade é que começamos a cumprir a regulamentação e por isso os aviões, que antes voavam, passaram a ficar mais tempo no solo, com os aeroportos lotados, com fila de espera", completou. JB Online Controladores de Vôo e OVNIs Por Saindo da Matrix 01/04/2007 às 20:08 Parece que a crise dos controladores de vôo tem causas que vão muito além das listadas pela imprensa. Segundo o que pude apurar, os controladores de tráfego aéreo estão reivindicando melhores condições de trabalho por conta da imensa carga que está sendo posta em suas costas, não por causa do tráfego comercial, mas sim por conta de centenas de Objetos Voadores não-identificados que aparecem diariamente no radar nos pontos mais aleatórios, obrigando o controlador a estar de prontidão a cada segundo pra evitar um possível choque, pois esses OVNIs podem estar num segundo em um ponto qualquer, e no outro ficar na rota de uma vião comercial, ou estacionado perto do aeroporto, obrigando a interrupção dos pousos e decolagens (e obrigando a Infraero a inventar as mais diversas desculpas, como por exemplo que um cachorro invadiu a pista, ou um pombo conseguiu parar o aeroporto, ou que está chovendo muito, etc). Na imensa maioria das vezes, não há contato visual, ou seja, apenas a presença do radar é detectada, o que levou a aeronáutica a suspeitar de falha no sistema do CINDACTA. Mas, tentativas de interceptar esses OVNIs já foram feitas, com decolagem de aviões militares, e muitas vezes as luzes da nave foram ligadas a algumas centenas de metros, apenas o suficiente pra evitar um choque. Tal estado de coisas vem levando os controladores a desgastes emocionais, psicológicos e revoltas, pois, como são militares, não podem falar em hipótese alguma de tal assunto de segurança nacional, e acabam recebendo injustamente a culpa por todo esse caos. O que se quer agora é criar um plano de carreira civil, onde não sofram tantas pressões e possam aos poucos ir ventilando à opinião pública o assunto OVNI, como fez a França recentemente. Tais ondas de "aparições veladas" também estão ocorrendo em outros países, e ao que parece o dramático acontecimento com o avião da Lan Chile parece se enquadrar num tipo de aviso. Estariam os OVNIs fazendo ...Estariam os OVNIs fazendo pressão para que o governo comece a preparar a opinião pública pra sua presença? De fato, seria melhor do que aparecerem centenas de luzes por todo o Brasil e deixar que cada um interprete de um jeito. Ia ter gente se matando, outros fugindo, outros achando que é uma invasão alienígena, e outros achando que é a vinda de Jesus... mas, e se Jan Val Ellan estiver certo e for mesmo? OVNIs seriam culpados pelo Caos Aéreo Pelo menos é o que diz um controlador de vôo do Aeroporto de Cumbica, leia abaixo: Matéria publicada no site ufogenesis em 29/06/2007 "OVNIs SÃO UM DOS CULPADOS PELO CAOS AÉREO NO BRASIL" É o que afirma Gilberto Pereira[nome fictício], "controlador de vôo" à 14 anos num dos maiores aeroportos brasileiros: o de Cumbica na cidade de Guarulhos, que sob o manto do anonimato resolveu finalmente ceder alguns dados para a ONG Ufo-Gênesis. Isto, por ver o governo e toda a mídia, colocarem a culpa principal do caos nos aeroportos e do acidente com o Vôo 1907 da Gol, inteiramente em sua categoria profissional. Ele afirma inclusive que neste último caso, boa parte da verdade foi ocultada por conta do que os militares chamam de: "Fator de Segurança Nacional", mas que nada tem à ver com a aparição de OVNI´s[Objetos Voadores Não-Identificados] e sim com questões "nucleares" que neste ponto já foge da alçada de estudo de nossa instituição[Ufo-Gênesis]. A questão objeto desta matéria está fundamentada nos "pontos fantasmas" nos radares que obrigam os controladores à traçar rotas emergenciais como as pelo Oceano Atlântico para não correrem o risco de chocarem aviões com os outros. Estes pontos são os ÓVNIS que desde o final de 2006 povoam os céus em grande quantidade. Gilberto afirma ter registrado quase que diariamente, "pontos falsos" no radar, os intitulados: "pontos fantasmas"; e que estes na verdade, são OVNI´s que insistem em sobrevoar as cidades e principalmente de uns tempos pra cá, a de São Paulo. Segundo ele, são de 600 à 700 destes registros por ano numa média de dois por dia, o que o imprimiu uma condição de naturalidade como testemunha. ... ... "Antes, nós dávamos um jeito na rota de pouso de decolagem das aeronaves terrestres quando nos deparávamos com um ou dois OVNI´s na tela do radar. Hoje são dezenas deles que lotam nossos vídeos..." - Esclarece Pereira que de uma maneira bem simples, tenta nos transmitir suas informações, sem tantos dados técnicos aos quais está habituado. É bem verdade que nos últimos três anos aqui na zona norte da capital paulista no bairro de Pirituba , junto ao Pico do Jaraguá e bem na rota de pouso dos aviões que seguem para o aeroporto de Congonhas - "Prôa Jaraguá" - e Cumbica, nosso grupo registrou mais de uma centena de fotos de ÓVNIs de diversos formatos e com peculiaridades óbvias que lhes dão esta característica, como : movimentos de zigue-e-zague, trajetória de vôo completamente irregular com paradas bruscas e partidas também bruscas, assim como um sobe-e-desce desenfreado que nos faz até crer sejam objetos radio-controlados. Neste período foram fotografados apenas objetos em três cores distintas: os "vermelhos" - estes trafegam em esquadrilha de três ou quatro ao mesmo tempo e o seu brilho noturno não é grande apesar de realizar uma espécie de pulsação na intensidade do mesmo ; os "amarelos" - que geralmente são vistos prescrevendo um trajeto lento de sobe-e-desce; e finalmente os de cor "branca" - que se destacam em meio às demais estrelas por ter o seu tamanho de três à quatro vezes o delas. Pereira não é o primeiro profissional aéreo à abrir o jogo, "pilotos civis" já foram inclusive à TV fazer suas declarações de avistamento. A diferença nas duas profissões, é que a de Pereira é vinculada ao meio militar que "pune" rigorosamente com cadeia ou expulsão, aquele que desobedecer ordens diretas como as impostas pela FAB[Força Aérea Brasileira] sobre este assunto. Já os pilotos de empresas civis já não tem este problema, apesar de serem taxados de loucos e a velha técnica da "difamação" - muito empregada no meio militar como estratégia de contra-informação para desestabilizar os níveis de credibilidade do inimigo - possa ser empregada contra eles e destruir suas carreiras. Sim. Pois qual empresa desejaria ter como piloto de uma de suas aeronaves, um "piloto louco" que alega ver objetos de outro mundo à todo instante nos céus ? Este é o principal receio que boa parte destes funcionários especiais de empresas de aviação possuem, para de vez abrir o jogo ao público. "Enquanto não se disser a verdade ao público, esta situação de atraso nos vôos vai continuar..." - Completa Pereira que já não agüenta mais tanto jogo de empurra-empurra para si e para os seus companheiros de Torre. ... E sobre este assunto, não podemos esquecer que também não é o primeiro ou a primeira vez que se comenta o envolvimento da aparição de objetos aéreos não-identificados junto à aeronaves de passageiros. Em 08 de fevereiro de 1982 toda a tripulação e passageiros - cerca de 150 pessoas - de um Boeing 727/200 da VASP[antiga empresa brasileira] no vôo nº 169 de Fortaleza para São Paulo, foram seguidos por um OVNI durante aproximadamente "uma hora". O piloto do avião tornou-se uma figura popular, o então Comandante Gerson Maciel de Britto concedeu muitas entrevistas à mídia para explicar o que se passou, transformando-o depois num conferencista internacional sobre o tema.[Fonte: "Revista O Cruzeiro"] A própria Força Aérea Brasileira em 19 de maio de 1986, acionou vários Caças de Combate para interceptar "vinte e um" OVNI´s que faziam evoluções na região de São José dos Campos, congestionando os escopos de radar de São Paulo e Rio de Janeiro. Após o fato, o Ministro da Aeronáutica, "Brigadeiro Octávio Júlio Moreira Lima" prometeu ao público, através da Imprensa televisiva, um relatório completo sobre o incidente, em 30 dias, fato que até o presente ano[2007] não ocorreu.[Fonte: "Revista O Cruzeiro"] ... Pilotos garantem que viram naves desconhecidas Francisco Edson Alves Rio - Apesar de autoridades que cuidam do controle do espaço aéreo negarem que o piloto americano que trouxe o presidente da República Dominicana, Leonel Fernández, tenha se recusado a seguir viagem de São Paulo para Brasília, sábado, porque teria visto um Objeto Voador Não-Identificado (OVNI) ao pousar no aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, especialistas no assunto garantem: avistar discos voadores naquela região é comum. O assunto será tema da próxima edição da revista ‘UFO’, principal publicação do País sobre ufologia. Segundo Ademar José Gevaerd, editor da revista, relatos de pilotos sobre “objetos estranhos” são cada vez mais freqüentes. “Não raramente, pilotos de diversas companhias aéreas arremetem vôos ao se aproximar da pista de pouso porque vêem naves desconhecidas, grandes e muito iluminadas, circulando nas proximidades”, afirmou Gevaerd, que tenta criar um banco oficial de dados sobre as aparições. O assessor-chefe do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, coronel Paulo Esteves, assim como o Sindicato Nacional dos Controladores de Vôos, informou que não houve registro algum envolvendo o piloto americano, cujo nome não foi revelado. Fonte: http://www.fab.mil.br/imprensa/enotimp/ OVNI x Aeroportos...
09:11 PM, 14/11/2007
.. 2 comments
.. Link
05/11/2007 - 19h42 Piloto da TAM manobra durante vôo para evitar possível colisãoPassageiros de um vôo da TAM que partiu de Palmas, no Tocantins, com destino a Brasília, na manhã desta segunda-feira foram surpreendidos com uma manobra brusca feita pelo piloto --ele subiu a aeronave aparentemente para evitar uma colisão. De acordo com a TAM, o vôo JJ-3813 decolou de Palmas às 5h15 de hoje e pousou em Brasília às 7h14. Após cerca de 30 minutos de vôo, o piloto realizou a manobra seguindo orientações do TCAS (sigla para Traffic Allert and Collision Avoidance System), equipamento de segurança que avisa do possível risco de uma colisão. "Sou piloto. Entendi que ele [piloto] fez a manobra para evitar uma colisão. Em 15 segundos ele subiu uns 6.000 pés [cerca de 1,82 km]. Foi uma manobra radical", disse um dos passageiros do vôo, o prefeito de Porto Nacional, no Tocantins, Paulo Mourão (PT). De acordo com o prefeito, aproximadamente três minutos após a subida brusca, o piloto falou aos passageiros porque subiu de repente. Segundo Mourão, o comandante da aeronave disse que o equipamento o alertou sobre a presença de uma outra aeronave, vindo no sentido contrário, a cerca de 90 metros abaixo do avião da TAM. "Ele fez a manobra com perfeição. É bom, senão não faria. Depois explicou o que fez, então vimos a gravidade", afirmou Mourão. Durante os 15 segundos em que o avião subia, não houve pânico entre os passageiros, segundo o prefeito. "Foi tão rápido. Não dá tempo nem de gritar. A força que nos puxou para baixo, não há como se mexer. Imagino que os pilotos, que sabiam o que estava acontecendo ficaram calmos. Mas a gente que não sabe, não fica calmo não", disse o prefeito. A Aeronáutica informou, por meio de sua assessoria de imprensa, que análises dos dados gravados nos radares do Cindacta 1 (Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo) apontaram que não havia nenhuma aeronave num raio de cerca de 37 km do avião da TAM. NOTICIAS BOL Seg, 01 Out, 02h32 O número de vôos cancelados no País superou o de atrasos hoje, dia em que começou a valer a nova malha aérea, que reduz em 10% o movimento no Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. De acordo com o mais recente balanço nacional divulgado pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), até as 14 horas 144 vôos foram cancelados (9,6%) e 114 sofreram atrasos superiores a uma hora (9,6%), de um total de 1.187 operações programadas. O Aeroporto de Congonhas, que a partir de hoje deixa de ser o principal centro de distribuição de vôos do País, contabilizou o maior número de cancelamentos: 31 vôos, o que representa 20,1% dos 154 vôos programados. Outros 17 vôos atrasaram (11%). O Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, Grande São Paulo, registrou atrasos superiores a uma hora em 12 das 137 operações previstas (8,8%). Outras nove operações foram suspensas (6,6%). O Aeroporto de Brasília, no Distrito Federal, registrou atrasos superiores a uma hora em quatro dos 108 vôos previstos (3,7%). Apenas um vôo foi cancelado (0,9%). Já no Aeroporto do Galeão, no Rio, dos 114 vôos programados, 13 sofreram atrasos superiores a uma hora (11,4%) e 25 foram cancelados (21,9%). Mais de 30 mil pessoas observaram este UFO em Beijing
08:58 PM, 14/11/2007
.. 0 comments
.. Link
No vídeo abaixo vocês encontrarão um OVNI que foi visto por mais de trinta mil pessoas em Beijing na China. Este é um dos poucos vídeos incontestáveis da ufologia. Trata-se de um vídeo avalizado por mais de trinta mil pessoas. Vejam:video do ovini |
About Me My Profile Archives Friends My Photo Album Linksrevista ufoCategoriesRecent Entriescontinuaçao...OVNI x Aeroportos... Mais de 30 mil pessoas observaram este UFO em Beijing Friends |